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强大的低频不仅能带来震撼的声音效果

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强大的低频不仅能带来震撼的声音效果

发布日期:2020-10-20 作者: 点击:

    强大的低频不仅能带来震撼的声音效果,还能营造出宽广的声场效果。在汽车的特定环境中,行驶和发动机运转时会产生低频噪声,从而抵消音响系统的部分低频。一对安装在门板上的中低音单元,仅用前声场往往不能满足听者对低频的要求。

    所以在汽车音响改装方案中,通常会配备一个大的低音炮来实现前述效果。但是在很多情况下,低音炮带来的不仅仅是震撼性的低频效果,还有干扰性的低频问题。

    一套带低音炮的车载音响系统改装后,通常容易出现以下情况:低音炮拖尾,低频在后备箱里轰鸣,低频硬,低频弱,低音无弹性。

    下面分析原因并提出一些建议:

    1.低音放大器和低音扬声器的匹配问题。

    超低功率放大器在保证充足电源的情况下,尽量选择一个额定功率大于扬声器的功率,有一定功率余量的,这样低音扬声器在功率放大器的控制下可以快速启动并及时刹车,更好的控制扬声器。如果功放功率太小,控制功率不足,低音喇叭容易控制不好,盆会随着惯性做多余的动作影响声音,低频容易出现杂乱无力和低音拖尾。另外,如果功率不足,无法满足超低音箱的功率需求,超低单元无法输出其能输出的较大声压,自然也就无法满足我们对声压的需求。

    超低单元表面上看似安全,但声音不够,失真不好。但实际情况是功率放大器产生了削波失真,输出变成了具有方波特性的音频信号(也有DC  成分)。过多的方波信号分量会导致低音扬声器单元过载损坏。

    超低功率放大器有一些缺点。除了高功率放大器价格昂贵、体积庞大之外,汽车音响的电源是稀 少资源。过分强调功率储备会造成电流消耗过大。超低系统功耗过大时,必然会影响前置声场的功耗。所以一般情况下,建议玩家使用的超低功放额定功率比超低音箱大1/3左右。

    2.超低音箱与超低音箱的匹配。

    超低盒的设计制造要根据机组的特点来设计,可以根据收听风格适当调整。一般多听dj的话,可以选择开盒(低频音量较大),音量一般可以略小一些,以获得硬听感和较快的低频响应速度。对于听人声的,可以选择密封盒(频响平滑,失真小)。在一定的合理范围内,盒子体积越大,低频下潜越低,体积越小,低频下潜越小,低频下潜越难,速度越快。密封盒成功率相对较高,失真率较低,是一种很好的选择。

    音量过大,喇叭阻尼不足,容易失控。低频失真会增加,嗡嗡声明显不干净。盆的欠阻尼导致运动过度不可控,低频容易拖尾。除了开盒的体积和形状,还有倒筒的设计问题。管子的直径太大或太小,太长或太短,都会影响低频的性能。盒子的设计要尽可能的坚固,要注意用吸音棉减少驻波,抵消盒子里的能量,避免低频噪音。隔音棉能有效降低箱体的共振峰,并能有效将共振峰移至较低频率,使听感更佳。

    3.调试时,超低频要与前方声场匹配。

    调音时,先把前声场调到理想状态,再加低音炮调试。基本的要求是体积平衡,相位合理。音量平衡就是超低频的音量不能太大。很多玩家追求的是低频的音量感和力度,把超低音箱的音量转得很大,导致超低音箱的音量远大于前方声场的音量。这个时候不管怎么转,低频都是拖尾的,而且总是从后备箱里出来。

    合理相位是指超低喇叭的相位调整。如果超低喇叭和前声场喇叭音量基本平衡,但低频总是从车后部的超低喇叭发出,感觉前声场低频没有量感,尝试将低音炮相位调整180度反转相位,这样低频就能成功打中前仪表盘。

    具体方法有三种。一种是在主机上设置(如果主机有这个功能的话)把超低信号反相。二种方式,在功放上设置(如果功放上有这个功能的话),调整功放上的相位开关进行180度反转处理。三种方式,如果主机和功放都没有反相功能,那么低音炮喇叭线的正负线可以反相连接,就可以得到180度反相效果。

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