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低音炮带来的不仅仅是震撼性的低频效果,还有干扰性的低频问题

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低音炮带来的不仅仅是震撼性的低频效果,还有干扰性的低频问题

发布日期:2020-10-13 作者: 点击:

    一套优秀的汽车音响改装,低频往往是刺激的地方,强大的低频不仅能带来震撼的声音效果,还能营造出宽广的声场效果。在汽车的特定环境中,行驶和发动机运转时会产生低频噪声,从而抵消音响系统的部分低频。一对安装在门板上的中低音单元,仅用前声场往往不能满足听者对低频的要求。所以在汽车音响改装方案中,通常会配备一个大的低音炮来实现前述效果。但是在很多情况下,低音炮带来的不仅仅是震撼性的低频效果,还有干扰性的低频问题。

    一套带低音炮的车载音响系统改装后,通常容易出现以下情况:低音炮拖尾,低频在后备箱里轰鸣,低频硬,低频弱,低音无弹性。

    下面分析原因并提出一些建议:

    1.低音放大器和低音扬声器的匹配问题。

    超低功率放大器在保证充足电源的情况下,尽量选择一个额定功率大于扬声器的功率,有一定功率余量的,这样低音扬声器在功率放大器的控制下可以快速启动并及时刹车,更好的控制扬声器。如果功放功率太小,控制功率不足,低音喇叭容易控制不好,盆会随着惯性做多余的动作影响声音,低频容易出现杂乱无力和低音拖尾。另外,如果功率不足,无法满足超低音箱的功率需求,超低单元无法输出其能输出的较大声压,自然也就无法满足我们对声压的需求。

    超低单元表面上看似安全,但声音不够,失真不好。但实际情况是功率放大器产生了削波失真,输出变成了具有方波特性的音频信号(也有DC  成分)。过多的方波信号分量会导致低音扬声器单元过载损坏。

    超低功率放大器有一些缺点。除了高功率放大器价格价格昂贵、体积庞大之外,汽车音响的电源是稀缺资源。过分强调功率储备会造成电流消耗过大。超低系统功耗过大时,必然会影响前置声场的功耗。所以一般情况下,建议玩家使用的超低功放额定功率比超低音箱大1/3左右。

    2.超低音箱与超低音箱的匹配。

    超低盒的设计制造要根据机组的特点来设计,可以根据收听风格适当调整。一般多听dj的话,可以选择开盒(低频音量较大),音量一般可以略小一些,以获得硬听感和较快的低频响应速度。对于听人声的,可以选择密封盒(频响平滑,失真小)。在一定的合理范围内,盒子体积越大,低频下潜越低,体积越小,低频下潜越小,低频下潜越难,速度越快。密封盒成功率相对较高,失真率较低,是一种很好的选择。音量过大,喇叭阻尼不足,容易失控。低频失真会增加,嗡嗡声明显不干净。盆的欠阻尼导致运动过度不可控,低频容易拖尾。

    除了开盒的体积和形状,还有倒筒的设计问题。管子的直径太大或太小,太长或太短,都会影响低频的性能。盒子的设计要尽可能的坚固,要注意用吸音棉减少驻波,抵消盒子里的能量,避免低频噪音。隔音棉能有效降低箱体的共振峰,并能有效将共振峰移至较低频率,使听感更佳。

    3.超低频率基本可以到达仪表盘,但一部分低频会留在超低音箱。

    这种情况下,某个频段的能量太强,带来的引导性很强,让耳朵明显感觉到低频是超低音箱发出的。一般在回放低音贝斯,频段在80Hz左右时会出现这种现象。如果超低频分频太高,前门高通的设定更高。例如,前门的高通频率等于或高于100赫兹,超低通频率等于或高于100赫兹。在这种情况下,单独发出某一频段声音的乐器会产生巨大的能量,使人耳能够清晰地分辨出低频和声音较强的扬声器,即超低扬声器。

    要解决这个问题,方法,一方面需要在分频上下功夫,可以把前置声场的高通设置在80Hz或者更低,然后把超低频的分频设置在80Hz以下,这样低频的优势就被前置声场控制了。另一方面,可以从情商上进行处理。如果前方声场低频较弱,引导效果不够,可以在EQ中适当加入80Hz和100Hz,增强前方声场对超低的引导,这样可以更好的控制低频的能量比,低频强大而不拖尾。

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